提速道岔

提速道岔|整鑄轍叉式提速道岔|可動(dòng)心軌式提速道岔

“提速道岔”中道岔是一種常見(jiàn)的鐵路配件，為了滿(mǎn)足提速的需要，研制并生產(chǎn)了直向過(guò)岔最高速度為160公里/小時(shí)的提速道岔。
我國(guó)提速道岔轍叉號(hào)：12號(hào)、18號(hào)、30號(hào)、38號(hào)。
提速道岔主要是12號(hào)道岔，共有兩種型式：
①整鑄轍叉式；
②可動(dòng)心軌式。鋪設(shè)上道的多是可動(dòng)心軌式，其全長(zhǎng)為43.2米，尖軌長(zhǎng)13.88米(非提速道岔為11.3米)，側(cè)向過(guò)岔速度為50公里/小時(shí)。

提速道岔的由來(lái)
1997年4月1日實(shí)行新運(yùn)行圖以前，我國(guó)鐵路線路允許最高速度為時(shí)速120公里，所以正線上的道岔直向過(guò)岔最高速度，亦是時(shí)速120公里。為了滿(mǎn)足提速的需要，研制并生產(chǎn)了直向過(guò)岔最高速度為160公里/小時(shí)的提速道岔。

提速道岔與非提速道岔的區(qū)別
提速道岔與非提速道岔的主要區(qū)別在于鎖閉方式和鎖閉裝置。
①非提速道岔采用的是內(nèi)鎖閉方式，也就是說(shuō)，是在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行的鎖閉。
提速道岔：根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在時(shí)速為120公里及其以上的區(qū)段要采用外鎖閉方式的提速道岔。目前的外鎖閉裝置有燕尾式和鉤式外鎖閉兩種。
②提速道岔采用的轉(zhuǎn)轍機(jī)通常為3相交流電的轉(zhuǎn)轍機(jī)，也有提速采用ZD6-E、J型的。非提速采用的是ZD6系列。

我國(guó)鐵路規(guī)定，列車(chē)側(cè)向通過(guò)道岔（也就是列車(chē)經(jīng)過(guò)道岔轉(zhuǎn)線，從直道進(jìn)岔道或從岔道進(jìn)直通）的速度是：9號(hào)道岔30公里/時(shí)，12號(hào)道岔45公里/時(shí)，18號(hào)道岔80公里/小時(shí)。
比如，我國(guó)鐵路規(guī)定正線道岔一般用18號(hào)，國(guó)外高速鐵道上采用14、16、18、20、22、33、34號(hào)道岔。如果單是為了安全，也可限制列車(chē)過(guò)道岔的速度。
高速鐵路道岔均為單開(kāi)道岔，其種類(lèi)可以按采用的技術(shù)系列、速度、軌下基礎(chǔ)類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)。從技術(shù)系列上，可以分為客專(zhuān)線系列（我國(guó)自主研發(fā)）、CN系列（德國(guó)技術(shù)）和CZ系列（法國(guó)技術(shù)）。自主研發(fā)的客運(yùn)專(zhuān)線道岔，除18號(hào)采用單圓曲線的平面線形外，大號(hào)碼道岔采用圓曲線+緩和曲線的平面線形。

由于我國(guó)鐵路主要干線的行車(chē)速度可達(dá)160公里/時(shí)，所以，即使在側(cè)向通過(guò)18號(hào)道岔時(shí)也要減速。
這也就是我們乘坐旅客列車(chē)經(jīng)過(guò)車(chē)站時(shí)。如果走的是側(cè)線，列車(chē)速度要明顯降下來(lái)的原因。
對(duì)12號(hào)道岔來(lái)說(shuō)，即使走直道也不能高于100公里/時(shí)。就是這樣，你還會(huì)感到車(chē)箱強(qiáng)烈的左右晃動(dòng)，還有震動(dòng)的感覺(jué)。
這是因?yàn)橐话愕牡啦碓谵H*心部位都有一小段鋼軌斷開(kāi)的空院，要靠?jī)慑幍淖o(hù)輪軌強(qiáng)制列車(chē)“走準(zhǔn)道”——這段空陷在鐵路上稱(chēng)為有害空間。
同時(shí)，道岔中間還有兩段小半徑曲線呈“S”形連接，難怪列車(chē)要左右晃動(dòng)了。
為了提高列車(chē)在經(jīng)過(guò)道岔時(shí)的車(chē)速，降低旅客的不舒適感和防止貨物移位，可以采用大號(hào)數(shù)道岔。

近幾年，鐵路上推廣使用活動(dòng)轍叉心道岔，徹底根除了有害空間的弊端，列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)就平穩(wěn)安全多了。如果能加大道岔曲線半徑，還可以適當(dāng)提高行車(chē)速度。

我國(guó)現(xiàn)階段使用電務(wù)維修人員應(yīng)熟知的技術(shù)數(shù)據(jù)
單開(kāi)提速道岔各牽引點(diǎn)
1、60kg/m12號(hào)道岔（雙機(jī)）：
第一牽引點(diǎn)：開(kāi)程160±5mm，鎖閉量≥35mm；
第二牽引點(diǎn)：開(kāi)程75±5mm，鎖閉量≥20mm；
定、反位偏差均不超過(guò)2 mm。
2、60kg/m12號(hào)道岔（五機(jī)）：
尖軌第一牽引點(diǎn)：開(kāi)程160±5mm，鎖閉量≥35mm；
尖軌第二牽引點(diǎn)：開(kāi)程114±2mm，鎖閉量≥20mm；
尖軌第三牽引點(diǎn)：開(kāi)程71±2mm，鎖閉量≥20mm，
心軌第一牽引點(diǎn)：開(kāi)程101±3mm，鎖閉量≥35mm；
心軌第二牽引點(diǎn)：動(dòng)程57mm，鎖閉量≥20mm；
定、反位偏差均不超過(guò)2 mm。
3、60kg/m18號(hào)道岔（五機(jī)鋼枕）：
尖軌第一牽引點(diǎn)：開(kāi)程160±5mm，鎖閉量≥35mm；
尖軌第二牽引點(diǎn)：開(kāi)程122±5mm，鎖閉量≥20mm；
尖軌第三牽引點(diǎn)：開(kāi)程69±5mm，鎖閉量≥20mm，
心軌第一牽引點(diǎn)：開(kāi)程98±3mm，鎖閉量≥35mm；
心軌第二牽引點(diǎn)：動(dòng)程56mm，
鎖閉量≥20mm；定、反位偏差均不超過(guò)2 mm。
4、60kg/m18號(hào)道岔（五機(jī)水泥枕）：
尖軌第一牽引點(diǎn)：開(kāi)程160±5mm，鎖閉量≥35mm；
尖軌第二牽引點(diǎn)：開(kāi)程120±5mm，鎖閉量≥20mm；
尖軌第三牽引點(diǎn)：開(kāi)程75±5mm，鎖閉量≥20mm，
心軌第一牽引點(diǎn)：開(kāi)程98±3mm，鎖閉量≥35mm；
心軌第二牽引點(diǎn)：動(dòng)程64mm，鎖閉量≥20mm；
定、反位偏差均不超過(guò)2 mm。

山東卓力工礦優(yōu)質(zhì)供應(yīng)單開(kāi)道岔(DK)、對(duì)稱(chēng)道岔(DC)、渡線道岔(DX)、交叉渡線道岔(JD)、對(duì)稱(chēng)組合道岔(DZ)、菱形交叉道岔(JC)、四軌套線道岔(TX)，道岔型號(hào)齊全：
道岔系列  608、612、615、715、915、618、718、918、622、722、922、624、724、924、630、730、930、938、643、50、60  二十一個(gè)系列
道岔類(lèi)型  單開(kāi)、對(duì)稱(chēng)、渡線、交叉渡線、對(duì)稱(chēng)組合、菱形交叉、四軌套線  七種類(lèi)型
軌距  600、762、900、1435  四種軌距
軌型  8、12、15、18、22、24、30、38、43、50、60  十一種軌型
轍叉號(hào)  2、3、4、5、6、7、8、9、12  九種轍叉號(hào)
曲線半徑  4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70  十一種曲線半徑
線路間距  1200、1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2200、2500  十種線路間距
窄軌鐵路道岔標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)共有615、715、915、622、722、922、630、730、930、938、643十一個(gè)系列，設(shè)計(jì)共完成166個(gè)品種。
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產(chǎn)品標(biāo)簽：提速道岔| 整鑄轍叉式提速道岔|可動(dòng)心軌式提速道岔

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