菱形交叉渡線道岔

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交叉渡線道岔是由四副轍叉號(hào)碼相同的單開(kāi)道岔和一副菱形交叉組成。在需要連續(xù)鋪設(shè)兩條方向相反的普通渡線而受地面長(zhǎng)度限制時(shí)，可以采用這種渡線。

交叉渡線道岔是使機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線路既可進(jìn)入又可越過(guò)另一條線路的軌道設(shè)備，它可以縮短站場(chǎng)長(zhǎng)度，減少占地面積，因而在鐵路上得到廣泛的應(yīng)用。
兩平行線路的交叉渡線道岔一般有三種布置方法：
（1）對(duì)稱(chēng)布置：菱形交叉對(duì)稱(chēng)布置于兩平行線路之間。這是交叉渡線最常用的型式。
（2）不對(duì)稱(chēng)布置：為了有可能利用標(biāo)準(zhǔn)的（或已有的）單開(kāi)轍叉及菱形交叉或在有特殊需要時(shí)，可將菱形偏于一側(cè)線路，成不對(duì)稱(chēng)布置的交叉渡線。
（3）縮短的交叉渡線：在兩平行線路間距較大時(shí)，為了縮短交叉渡線的長(zhǎng)度，在單開(kāi)道岔轍叉跟端與菱形交叉銳角轍叉跟端之間設(shè)一連接曲線（其半徑不應(yīng)小于道岔導(dǎo)曲線半徑）。但這種布置會(huì)使列車(chē)的運(yùn)行條件變壞，并且增大了養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜程度。

平面形式
交叉渡線平面形式與兩端單開(kāi)道岔的開(kāi)向有關(guān)，共計(jì)有十種形式。
其中比較常采用的平面形式為兩平行線問(wèn)設(shè)置的交叉渡線（即兩組左開(kāi)、兩組右開(kāi)對(duì)稱(chēng)布置），各種形式應(yīng)根據(jù)站場(chǎng)布置及其功能選用，國(guó)鐵鋪設(shè)的交叉渡線線間距有5.0m、5.3m、5.5m和6.5m四種標(biāo)準(zhǔn)圖。
交叉渡線的功能相當(dāng)于兩組相反方向鋪設(shè)的單渡線，對(duì)于縮短車(chē)站長(zhǎng)度，提高折返效率有著良好的效果。目前交叉渡線成為我國(guó)城市軌道交通工稗常用道岔的類(lèi)型之一。交叉渡線由于菱形交義部分轍叉結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，對(duì)運(yùn)營(yíng)、維修和制造有一定不利因素，但是目前鐵路工務(wù)部門(mén)已在維修養(yǎng)護(hù)方面積累r比較豐富的經(jīng)驗(yàn)，確保交叉渡線經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，保證了運(yùn)營(yíng)安全。
鐵路交叉渡線在設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修的經(jīng)驗(yàn)給城市軌道交通工程鋪設(shè)交叉渡線奠定了良好基礎(chǔ)。交叉渡線在城市軌道交通工程折返線中已普遍采用。

交叉渡線道岔選擇基本原則
交叉渡線道岔是軌道線路中普遍常用的一種兩道相互轉(zhuǎn)換行走的道岔。
（1）軌距一致：如 ZDK622 /4 /12，只用于600mm軌距
（2）軌型相符：可相同或高一級(jí)，不能低一級(jí)。 如基本軌型是22kg/m,道岔軌型選22kg /m或者30kg /m。
（3）與行駛車(chē)輛相適應(yīng)：ZDK：通過(guò)機(jī)車(chē)： M必須大于3號(hào)道岔，ZDC：通過(guò)機(jī)車(chē)： M必須大于2號(hào)道岔。 R 9m， 182606的道岔只允許通過(guò)礦車(chē)。
（4）符合行駛車(chē)輛速度要求：通過(guò)礦車(chē)的道岔，其行車(chē)v 1.5m / 秒，可選2、3號(hào)道岔。（R小， 大，行車(chē)v 低）。通過(guò)機(jī)車(chē)道岔必須在4號(hào)以上，v較大。
（5）和線路要求相符：要注意道岔左向、右向和線路一致性。合理選用單開(kāi)和對(duì)稱(chēng)道岔。渡線道岔要和軌中心距一致。

交叉渡線道岔產(chǎn)品型號(hào)
43-7＃、43-8＃、43-9＃、43-12＃各種間距的交叉渡線道岔,50-7＃、50-8＃、50-9＃、50-12＃各種間距交叉渡線道岔,60-7＃、60-8＃、60-9＃、60-12＃各種間距交叉渡線道岔。
50鋼軌9號(hào)5.3m交叉渡線道岔詳細(xì)說(shuō)明
道岔全長(zhǎng)L=75378mm,道岔前長(zhǎng)a=13839mm,線路交叉中心水平距47700mm,道岔容許通過(guò)速度直線≤90Km/h,側(cè)線≤30Km/h,導(dǎo)曲線半徑R=180000mm,尖軌長(zhǎng)度6450mm(圖號(hào)專(zhuān)線4142-6）,基本軌長(zhǎng)度11200mm（圖號(hào)專(zhuān)線4142-4、5）,轍叉長(zhǎng)度3588mm（圖號(hào)專(zhuān)線4143-4）,銳角轍叉長(zhǎng)度3108mm(圖號(hào)專(zhuān)線7514-3）,鈍角轍叉長(zhǎng)度4440（圖號(hào)專(zhuān)線7515-3）,護(hù)軌長(zhǎng)度直線3600mm（圖號(hào)專(zhuān)線4143-5）,側(cè)線3050mm（專(zhuān)線7521-4）,銳角護(hù)軌3050mm（圖號(hào)專(zhuān)線7522-3）,護(hù)軌形式分開(kāi)式可調(diào)護(hù)軌�？傊�55.495T,木岔枕體積35.7立方米。
型號(hào) 50-9#
規(guī)格 5.3m
交叉渡線道岔是礦井運(yùn)輸交通航道中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，所以你的質(zhì)量和安全的顧慮是必須的，當(dāng)然我們卓力也是有信譽(yù)質(zhì)量保證的。

主要技術(shù)特征
交叉渡線與線間距關(guān)系
交叉渡線兩端的單開(kāi)道岔轉(zhuǎn)轍器與標(biāo)準(zhǔn)的單開(kāi)道岔轉(zhuǎn)轍器在任何情況下都是相同的。當(dāng)交叉渡線線間距大于一定的數(shù)值時(shí)，兩端的單開(kāi)道岔與中間的菱形交叉相互獨(dú)立設(shè)置。此時(shí)，單開(kāi)道岔的轍叉及護(hù)軌也是相同的。其線間距與道岔號(hào)數(shù)有關(guān)，應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定，一般（當(dāng)?shù)啦硖?hào)數(shù)在9號(hào)、12號(hào)時(shí)）約在6.5m及以上。在上述線間距時(shí)菱形交叉是標(biāo)準(zhǔn)的，只是連接配軌的長(zhǎng)度不同。
當(dāng)交叉渡線線間距小于上述數(shù)值時(shí)，兩端的單開(kāi)道岔與中間的菱形交叉相互銜接設(shè)置，此時(shí)，單開(kāi)道岔的轍叉及護(hù)軌與菱形交叉的銳角轍叉應(yīng)特殊設(shè)計(jì)。
菱形交叉部分技術(shù)特點(diǎn)
（1）菱形交叉組成
菱形交叉由兩組銳角轍叉及護(hù)軌、兩組鈍角轍叉和配軌組成，四組轍叉對(duì)稱(chēng)布置。銳角轍又及護(hù)軌的技術(shù)特點(diǎn)基本與單開(kāi)道岔的轍又及護(hù)軌相同。
兩組鈍角轍叉相對(duì)鋪設(shè)，鈍角轍叉的翼軌兼起另一組轍叉護(hù)軌的作用（因此又可稱(chēng)作護(hù)軌）。列車(chē)通過(guò)菱形交叉兩組鈍角轍叉時(shí)，心軌與翼軌相互制約，輪對(duì)保持列車(chē)正常運(yùn)行方向，不致引起車(chē)輪撞擊心軌或者進(jìn)入異股，否則，導(dǎo)致列車(chē)脫軌造成事故。
（2）菱形交叉主要尺寸
菱形交叉主要尺寸見(jiàn)圖。
銳角轍叉的轍叉角：為單開(kāi)道岔轍叉角的兩倍；
菱形長(zhǎng)軸A：兩組銳角轍叉理論尖端的距離；
菱形短軸B：兩組鈍角轍叉理論尖端的距離；
菱形斜邊C：銳角轍叉理論尖端與鈍角轍叉理論尖端的距離；
L1：?jiǎn)伍_(kāi)道岔轍叉理論尖端與銳角轍叉理論尖端的水平距離；
L2：?jiǎn)伍_(kāi)道岔轍叉理論尖端與鈍角轍叉理論尖端的沿鋼軌線距離；
L3：?jiǎn)伍_(kāi)道岔轍叉理論尖端與銳角轍叉理論尖端的沿鋼軌線距離；
D：交叉渡線線間距；
S：標(biāo)準(zhǔn)軌距；
  ：菱形交叉部分軌距。

菱形軌距
菱形交叉部分軌距加寬
我國(guó)鐵路早期的“57型”交叉渡線菱形部分的軌距為1435mm，鈍角轍叉翼軌（護(hù)軌）輪緣槽采用44mm，很難滿足工務(wù)維修查照間隔要求。
  =1435mm；
  =44mm；
1435-4=1391mm（查照間隔要求1391mm，養(yǎng)護(hù)允差為0）；
1435-44-44=1347mm（查照間隔要求1348mm。養(yǎng)護(hù)允差為+1）。
可見(jiàn)，為滿足查照間隔1391mm及1348mm要求，菱形部分軌距或輪緣槽尺寸允差只能為+1、-0，這對(duì)運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)來(lái)說(shuō)，實(shí)際上是無(wú)法保證的，很可能新制造、鋪設(shè)的道岔，剛剛上道運(yùn)營(yíng)，就會(huì)出現(xiàn)不合格現(xiàn)象，給運(yùn)營(yíng)安全埋下隱患。
在我國(guó)鐵路“62型”交叉渡線設(shè)計(jì)時(shí)，經(jīng)過(guò)充分研究確定菱形交叉部分的軌距加寬5mm，為1440mm（兩側(cè)各加寬2.5mm），鈍角轍叉翼軌（護(hù)軌）輪緣槽予以加寬，采用47mm，其檢算查照間隔：
1440-47=1393mm（查照間隔要求1391mm，養(yǎng)護(hù)允差為-2）：
1440-47-47=1346mm（查照間隔要求1348mm，養(yǎng)護(hù)允差為+2）。
軌距及輪緣槽有±2mm的允差，基本上滿足了維修養(yǎng)護(hù)的要求。該設(shè)計(jì)方案經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)實(shí)踐證明道岔技術(shù)狀態(tài)經(jīng)常良好，養(yǎng)護(hù)方便，保證了運(yùn)行安全。當(dāng)然，在菱形交叉部分軌距加寬5mm已超出道岔養(yǎng)護(hù)軌距限度，且會(huì)使得列車(chē)不平穩(wěn)運(yùn)行。但是，一般情況列車(chē)通過(guò)交叉渡線菱形交叉部分時(shí)速度較低，同時(shí)鈍角轍叉在結(jié)構(gòu)上又做了相應(yīng)改進(jìn)，能夠確保行車(chē)安全。

軌距加寬后的軌距過(guò)渡
菱形交叉部分軌距加寬的設(shè)置方法采用菱形交叉部分中心線不變，軌線向兩側(cè)各加寬2.5mm的方式。
菱形交叉部分軌距加寬后的軌距過(guò)渡�？稍趩伍_(kāi)道岔轍叉趾端之問(wèn)過(guò)渡，單開(kāi)道岔轍又及護(hù)軌、銳角轍叉及護(hù)軌軌距均為1440mm．也可以在銳角轍叉趾端過(guò)渡，銳角轍又及護(hù)軌軌距仍保持1435mm，因?yàn)榍罢哕壘噙^(guò)渡形式引起交叉渡線總布置圖變化，不便于站場(chǎng)布置，目前軌距過(guò)渡形式均采用后者。

交叉渡線道岔實(shí)物圖

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